24.10.2005

Manxter

Voici le Manxter fraichement terminé.....

05.11.2004

Sur cette vue on ne distingue pas l'endroit de la soudure, de plus le sablage et le traitement epoxy finiront de masquer les derniers défauts.( lorsque l'on disque les soudures, il faut être sur qu'elles ont bien pénétré la tole et ne pas en enlever de trop sous peine de fragiliser l'assemblage).

coupe chassis 13

Ici, on distingue les gaines des différents cables qui ont été recoupées ( ne pas oublier d'ébavurer) et soudées...

coupe chassis 12

Voilà le travail pour la partie supérieure, les soudures de la poutre ont été joliment lissées à la disqueuse avec disques à lamelles ,( de toute façon, seule la partie supérieure sera visible, le reste étant caché par les sièges), celles sur le plancher sont diminuées en attendant de retourner le chassis afin de s'occuper du dessous (soudure de la poutre + finitions des soudures).

coupe chassis 11

Les soudures doivent être effectuées par quelqu'un de compétent en la matière, qui aura bien préparé le terrain, léger écart, sections obliques, bons réglages de poste à souder pour assurer une bonne pénétration, ...

coupe chassis 10

Maintenant que tout est bien ajusté, on peut définitivement rapprocher les 2 moitiés et commencer à souder.

coupe chassis 9

Et voici le chassis amputé de ses 37 cm, il y a comme un vide!, grace au marbre coulissant, il ne reste plus qu'à rapprocher les 2 parties pour s'assurer qu elles s'ajustent bien l'une contre l'autre. Il est souvent nécessaire de les réécarter pour meuler un petit peu par-çi-par-là...puis de remettre en place pour essayer à nouveau.

coupe chassis 8

Voilà ce qu il y a en trop sur un chassis de Manx!

coupe chassis 7

La partie supérieure de la poutre est retirée, on peut voir les différentes gaines ainsi que l intérieur d un chassis!!!
Attention à ne pas descendre trop profondement dans la tole lors de la coupe pour ne pas endommager les conduits.

coupe chassis 6

L accès au points de soudure des gaines d embrayage et accélérateur n est pas aisé, une scie pneumatique ou un burin pneumatique font souvent l affaire...
Attention, suivant les années, des pattes de fixations sont pointées dans la poutre pour maintenir les gaines, il faut veiller à bien les supprimer ou déplacer selon leur position.

coupe chassis 5

Il ne faut pas oublier de dépointer les différents conduits; les gaines de frein à main, de cable d accélérateur, de cable d'embrayage, la ligne d'essence et éventuellement (pas sur un Manx) les gaines de chauffage!
En effet, on ne coupe pas à travers tout (la poutre) comme des sauvages, il faut conserver les différentes gaines qui coulisseront lors du rapprochement des 2 parties, il suffira de les recouper à la bonne longueur et de le repointer sur le chassis.

coupe chassis 4

Après un peu de patience et surtout beaucoup de mesures, les tracés sont finis, on va pouvoir attaquer le découpage.

coupe chassis 3

Voici le tracé de la coupe, sur la poutre il passe derrière le frein à main, descend , repart vers l avant pour éviter la différence de hauteur du plancher mais aussi surtout pour rigidifier le chassis ( une coupe droite n est pas l idéal!). Sur les planchers, on essaye de couper aux endroits qui sont à la même hauteur, entre les nervures et bossages pour finir sur le coin arrière où l on reprendra le même principe de positionnement qu'a l origine.
Il ne faut pas oublier de mesurer le chassis (longueurs g et d + diagonales) pour être sur de l alignement lors de la soudure.

coupe chassis 2

Pour effectuer la découpe, il est nécessaire de dépointer le rail de siège mais uniquement le coté intérieur (coté poutre), on en profite pour nettoyer les toles rouillées (un petit sablage ou une brosse en fer et ensuite de l anti-rouille).

Coupe de chassis

Voici un chassis qui va être raccourci; il est positionné sur le marbre après avoir été entierement démonté (ne pas oublier la tringle de commande de boite).
Pour les Manx, il faut supprimer 37 cm de chassis suivant une découpe bien spécifique.

27.10.2004

presque fini

Encore quelques accessoires et détails à fignoler, mais ça roule! A venir, le hard-top fleuri, le petit pare-chocs avant chromé, la banquette arrière,...

en cours de montage

Afin de respecter l esprit d époque, le choix de la couleur est primordial car le buggy symbolise le véhicule de loisir des années 60 et 70. La palette de couleurs RAL pour gel coat offre 200 teintes, plus une dizaine de teintes paillettes.

les jantes

Les deux jantes proposées par la socièté Meyers Manx, étaient soit les Cragar S/S, soit les American Racing Torque Thrust. Le buggy orange reçoit les Cragar au moyen d'adaptateurs de la même marque permettant de passer de l'entraxe VW 5/205 à l entraxe Chevrolet.

et de 2

Alors que le premier Manx est sur ses roues, une seconde coque est arrivée, on apercoit le chassis prêt à l acceuillir.

tableau de bord

Le choix de l emplacement de l'instrumentation est déterminant pour l harmonie du tableau de bord... ici pas de vis ou boulons apparents pour la fixation du compteur. Celui-çi comporte déjà une jauge à essence, on a donc rajouté deux petits manos eux aussi à bord chromé.
Le chrome apporte une touche sixties à l ensemble.

sur ses roues

Petit à petit l engin prend forme.... Les découpes à effectuer dans la coque sont assez stressantes, pas de droit à l erreur, rigueur et précision s imposent pour l installation des différents accessoires; phares, remplissage d essence, pare brise, arceau, feux arrières, éclaire plaque, instrumentation. En effet le buggy étant teint dans la masse, il n y a donc pas de peinture à effectuer, ni de retouche possible de façon simple.

faisceau electrique

Tant que l on y est autant tout remonter neuf, cela évite bien des surprises, tel le circuit électrique fabriqué sur mesure. Les buggys sont souvent des véhicules un peu bricolés et baclés, il n est pas rare de trouver un circuit de cox non recoupé, inadéquat vu le peu de masses qu'offre une coque en polyester....ou alors un ensemble de fils composé d uniquement 3 couleurs...pratique pour s'y retrouver ou déceler une éventuelle panne!

le chassis fini

Une fois terminé, le chassis est sablé, métallisé et traité en epoxy, le remontage peut alors commencer.

Marbre de coupe

On peut voir ici le marbre qui va servir à raccourcir le chassis de cox de 37cm pour correspondre à la longueur du Manx. Il est composé de 2 parties qui coulissent l une dans l autre, .....le mode opératoire se déroule ainsi; on boulonne le chassis, on coupe la partie en trop, on la retire, on rapproche les 2 morceaux de chassis restant et on les soudent ensemble. Il faut évidement faire attention aux gaines des différents cables se trouvant dans la poutre du chassis!

A new manx

Voici sous quelle forme se présente le "Manx" une fois déballé! Jolie pièce! On peut même le mettre dans le salon...

Old School

Une photo d époque, sur la plage, en Calif, un Manx typique équipé de jantes American Racing, montées en pneus Mickey Thompson MiniMag, ... ces pneus sont toujours disponibles pour l'avant, mais plus dans des tailles raisonnables pour l arrière, dommage!

Manx attitude

Voici un petit aperçu de ce que ça va donner, joli,non? Avec sa teinte et ses jantes bien seventies, ce buggy sera dans le ton et la mouvance actuelle (Mustang 2005, Ford GT,...) qui est de ressortir des véhicules neufs (ou quasi) mais avec un look d époque qui en a fait rêver plus d un.

Coque en stock

Voici une coque neuve, de couleur olive, ce buggy sera équipé de jantes American Racing!!
Le kit de base se compose de: la coque teintée dans la masse (200 teintes disponibles), le cadre et son pare-brise, l arceau en inox, le hard-top (blanc ou noir), les phares chromés et leurs optiques, le support de plaque arrière en inox et toute la boulonnerie aussi en inox.

Historique

Pour ceux qui ne savent pas encore comment est né le Manx, voici un rapide rappel des faits... Un historique plus complet suivra bientot....

Retro Festival

Le week-end dernier, se déroulait au Heysel le Bruxelles Retro Festival, le salon de la voiture ancienne.
On pouvait y aperçevoir un stand composé de deux buggys Meyers Manx, l'orange de chez PAT ainsi qu'une coque neuve équipée de ses différents accessoires composant le kit de base.
Nombreux sont les visiteurs qui étaient étonnés de voir un buggy neuf! Un petit panneau racontant l'historique du Manx permettait aussi aux curieux de réaliser que le Manx n est pas une copie d'Apal...mais bien le premier buggy construit au monde!!

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